Външният вид на Mitsubishi Lancer Evolution на американския асфалт е може би най-очакваното събитие от 2003 г. Независимо дали Mitsubishi наистина ще донесе скандалния автомобил от САЩ, хиляди форуми бяха в началото на всеки борд за съобщения за внос. Едно такова табло е EvolutionM.net, където Стив Прусман е бил редовен. EvolutionM е епицентърът на всичко, свързано с Mitsubishi Lancers, така че, когато те потвърдиха пристигането на рали автомобила, Стив решил да поеме турбокомпресора и си купил такъв в Blue By You. Задвижване на всички колела, двукомпонентен турбокомпресор, диференциал за трансфер на вискозен съединител 50/50, дънен твърд скален покрив .. какво не ви харесва?
Всеки обича колата си през първите няколко месеца, в които го притежава. Измиваш го, нанасяш восък и го третираш по-добре от собствената си приятелка. Стив обичаше своята Еволюция, но не беше много преди да иска повече. С много познания за модификация от EvolutionM общността, Стив знаеше, че трябва да започне с основните подкрепящи модификации, преди да се заеме с всякакви компоненти на захранването.
Стив започна процеса на модификация отдолу нагоре. Меките фабрични пружини и ударите на Макферсън бяха бракувани за комплект от Tein Type Flex Coilovers. Окачването на Tein осигурява по-високи стойности на пружината, 16-посочен контрол на демпфера и регулируемост на височината. Повечето хора мислят, че фабричните спирачки на Brembo са достатъчни, за да се справят с всяка мощност, която можете да хвърлите, но собствениците на Evolution знаят .. колкото повече спираща сила, толкова по-добре. Стив модернизира фабричните си спирачки с набор от Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS предни спирачни накладки, Hawk HPS задни спирачни накладки и Technafit от неръждаема стомана.
Колкото и красива да е екстериора на Lancer Evolution, фините промени могат да го направят невероятно. Стив добави набор от димни фарове JDM, набор от задни светлини на JDM Mitsubishi Evolution VII, черен преден герб на Mitsubishi и изпускателен щит на задната броня. За по-нататъшно индивидуализиране на Blue Evo, Steve заменя колелата на Enkei с 18 ″ x 9 Ad Gold Advan RS с GT-R колела и Falken Azenis Tyres.
За да се справи с добре познатите синхронни проблеми в предаването на Evolution 8, Стив погледна към най-добрите в предаванията на DSM, Джон Шепърд. А Шепърд Racing Tranmission с Evolution 9 първа скорост, Shepperd Racing Stage II трансферни калъфи и спирален диференциал с ограничено приплъзване са монтирани, за да поставят всякакви опасения при пренос. За да се увери, че той получава колкото е възможно повече мощност за колелата, фабричният съединител е заменен с Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. След това Steve подобри трансмисиите с Technafit от неръждаема стомана, съединителни линии от B&M Short Shifter Kit и B&M Shifter втулки.
За да извлече най-голяма мощност от фабричния Mitsubishi turbo, Steve започна с фабричното тяло и турбо. След това той инсталира всмукателната система K&N Typhoon, комплект от всмукателни / изпускателни валове HKS 272/272 и HKS Full 3 bo Turbo Back Exhaust, за да помогне на своя 2.0-литров двигател да диша. За да се постигне по-голям дебит и да се подобри максималната мощност, SS Autochrome Headers Headers бяха инсталирани и фабричната 9.5 hotside беше заменена за Mitsubishi 10.5 hotside. Инсталирането на AMS Race Intercooler и Helix Intercooler Piping осигуряват по-хладен захранващ заряд, докато AMS Mini Battery Kit хвърля 20 паунда от предния край. И накрая, Evolution е настроен от AMS и е инсталиран Hallman Pro Manual Boost Controller, за да контролира нивата на покачване.
Не сме сигурни дали са вградени в него или в страхотната фотография, но Лас Вегас представлява. Сега, когато мислим за това, вероятно е и двете.
